Общее
Идентификатор : 1 (0x1)
Полное имя : C:Колеса Страны Советов. Были и небылицыКолеса.Страны.Советов.Были.и.небылицы.(Выпуск.3).2014.WEB-DL.(720p).alf621.Звезда.по.имени.Волга.2014.WEB-DL.(720p).alf62.ts
Формат : MPEG-TS
Размер файла : 1,52 Гбайт
Продолжительность : 33 м.
Режим общего битрейта : Переменный
Общий поток : 6493 Кбит/сек

Видео
Идентификатор : 513 (0x201)
Идентификатор меню : 1 (0x1)
Формат : AVC
Формат/Информация : Advanced Video Codec
Профиль формата : Baseline@L3.1
Параметр CABAC формата : Нет
Параметр ReFrames формата : 1 кадр
Параметр GOP формата : M=1, N=12
Идентификатор кодека : 27
Продолжительность : 33 м.
Ширина : 1280 пикселей
Высота : 720 пикселей
Соотношение сторон : 16:9
Частота кадров : 25,000 кадров/сек
Цветовое пространство : YUV
Субдискретизация насыщенности : 4:2:0
Битовая глубина : 8 бит
Тип развёртки : Прогрессивная

Аудио
Идентификатор : 514 (0x202)
Идентификатор меню : 1 (0x1)
Формат : AAC
Формат/Информация : Advanced Audio Codec
Версия формата : Version 4
Профиль формата : LC
Режим смешивания : ADTS
Идентификатор кодека : 15
Продолжительность : 33 м.
Вид битрейта : Переменный
Каналы : 2 канала
Расположение каналов : Front: L R
Частота : 48,0 КГц
Частота кадров : 46,875 кадров/сек (1024 spf)
Метод сжатия : С потерями

1. «Звезда» по имени «Волга»
Первоначально этот проект носил название «Звезда»... Но даже переименованная в «Волгу», машина не потеряла статуса звезды первой величины. В ней все было непривычно: внешний вид и внутреннее убранство, компоновка и конструкция агрегатов. «Волга» завоевала всенародную любовь на Родине и объективное уважение за рубежом. В этой машине всё было прекрасно. Даже двухцветная окраска и хромированный олень на капоте вызывали прилив национальной гордости: можем ведь! «Волгу» нельзя было просто купить. Только - «получить» или «достать». В первом случае - за заслуги перед Отечеством, во втором - путем незаконных махинаций. Как бы там ни было, владельцами «Волги» становились лишь избранные: прошедшие строгий кастовый фильтр или умело его обошедшие. Четыре десятилетия - сначала «двадцать первая», затем «двадцать четвертая» и «тридцать первая» - «Волги» оставались составной частью строгого государственно-партийного регламента. Эти машины не нуждались в модернизации, как и сама Советская власть. Так продолжалось с 50-х по 90-е годы. Затем наступили новые времена. Как-то сразу и вдруг «Волга» из индекса элитарности превратилась в синоним косности и неповоротливости отечественной индустрии. О блеске и нищете, о взлете и падении звезды по имени «Волга» рассказал этот фильм. Показаны съёмки идеально отреставрированных автомобилей, кадры из старых киножурналов, полузабытая хроника кинолаборатории ГАЗа.

---

2. Грузовик Всея Руси
Водители по-свойски называли его «газон»... Этот простой, но удивительно добротный, грузовик делил с ними трудности и лишения шоферской жизни. Замерзал в сибирской тайге, буксовал на размытой глине, сбивал «дыхание» на высокогорных перевалах. И - вопреки расчетам и логике - вывозил, выручал, справлялся. ГАЗ-51 - самый популярный, самый неприхотливый грузовой автомобиль Страны Советов. Чем только не занимались три с половиной миллиона «газонов», облачённых в десятки различных кузовов: возили целинные хлеба и стройматериалы, обслуживали районные больницы и тушили пожары, доставляли почтовые отправления и несли армейскую службу. Не только в СССР, но и в Африке, Азии, Восточной Европе.
Задуманный ещё до Великой Отечественной войны, ГАЗ-51 продержался на конвейере более 30 лет. А затем, приосанившись, старина «газон» возродился в обновлённых моделях «52» и «53». Их общий тираж составил пять с лишним миллионов экземпляров! И вновь главным козырем этих трудяг стала готовность ладить с водителем средней квалификации. Требования времени выдвигали на соискание переходящего звания «Грузовик всея Руси» все новых кандидатов: ГАЗ-4301, УАЗ-3727, БАЗ-3778, «Газель», «Нью-Газон»... Кто из них упустил возможность приобрести всенародную известность, а у кого шансы прославиться весьма велики - расскажет фильм.

---

3. Перекрёстные связи
Лето 2014 года. Городок Рибниц на берегу Балтики. Бывшая военная база группы советских войск в Германии. Здесь проводятся регулярные фестивали ретроавтомобилей, выпускавшихся в странах соцлагеря. Чистенькие и холёные, они выглядят только что сошедшими с заводских конвейеров. Но какое отношение «восточные европейцы» имеют к «Колёсам Страны Советов»? Оказывается, самое непосредственное! Во времена СЭВа и Варшавского договора между государствами просоветской ориентации были налажены крепкие «перекрёстные связи». В полной мере это касалось взаимовыгодного обмена автомобилями. В «комсомольской стройке века» - БАМе - участвовали сотни чешских самосвалов «Татра». А в это время легковые «Татры» обслуживали высших чинов КГБ и МВД. Польские «Жуки» и «Нысы» компенсировали дефицит микроавтобусов в СССР. ГэДэЭровские «Мультикары» подметали улицы наших городов. Венгерские «Дутры» трудились в «Метрострое». Чешские медицинские автобусы оказывали стоматологические услуги в сельской глубинке. Неприметные фургончики «Шкода» развозили продукты по гастрономам. Одноименные тягачи транспортировали по дорогам Союза рефрижераторы с молочными и мясными продуктами, а немецкие самосвалы ИФА работали на стройках областного значения. В советской кинохронике иностранные машины снимались нечасто. Но в игровом кино - постоянно. Они помогали отечественным кинематографистам имитировать «капиталистическую жизнь». Отражены в фильме и полузабытые фрагменты нашей истории. Советский автопром также заботился о братских народах Восточной Европы. В силовых структурах соцстран служили автомобили УАЗ и КрАЗ, «Волги» и «Жигули». К чести зарубежных коллег, они сохранили на ходу уникальнейшие экземпляры, которых в России нынче не найти. В фильме использованы кадры советской и зарубежной кинохроники, редкие фотографии из частных коллекций, интервью с реставраторами и владельцами «олдтаймеров». А, главное, много «живых» автомобилей, которые вызовут у юного поколения зрителей острый интерес, а у старшего - ностальгию о своей молодости.

---

4. Похождения ведущего колеса
То, что лошадь следует впрягать впереди повозки, ни у кого не вызывает сомнения. А как быть с двигателем автомобиля? Где для него наиболее подходящее место: спереди, сзади или, может быть, посередине кузова? И что должны делать ведущие колеса: тянуть машину за собой или толкать её вперед? Полвека назад эти вопросы стали камнем преткновения в развитии отечественной автомобильной промышленности.
Вокруг сугубо технических вопросов кипели жаркие дискуссии. В них переплетались политические условности, экономические ограничения, лженаучные концепции, бюрократическая косность и, конечно же, личные амбиции. А так ли важно, где стоит мотор и какие колеса он вращает? Оказывается, от этого напрямую зависят комфорт, безопасность, динамика, управляемость и даже стоимость автомобиля. И, что немаловажно, соответствие машины общемировым тенденциям. Затянувшиеся «похождения ведущего колеса» спровоцировали регресс автомобильной промышленности Страны Советов. Когда весь мир пересаживался на машины с передними ведущими колесами, у нас эта концепция предавалась анафеме.
Нынче мало кто из автолюбителей задумывается, чем отличается управление переднеприводным автомобилем от заднеприводного. Электронные помощники нивелируют эти различия. А лет сорок назад сплошь и рядом из-за водительской неосведомленности случались дорожные трагедии. Приглашённый на съёмку специалист провёл на Дмитровском автополигоне мастер-класс. В качестве тренажеров использованы ветераны советского автопрома: «Жигули-Классика» и «Самара-Девятка». В фильме - уникальные киносъёмки опытных и экспериментальных отечественных автомобилей, многие из которых намного опередили своё время. А ещё раскрыты секреты создания машин из нашего, казалось бы, совсем недавнего прошлого: «Москвич-Алеко», «Жигули-Спутник», «Запорожец-Таврия».